从2018年的万众期望、千呼万唤，到2019年的道路漫漫、重复包抄地发展，5G的前景和工程进度仍然是各界注目的焦点。年底前后，AT＆T对外发售首个5G套餐并首度在部分城市试水，但贵、快、无以的用户对系统沦为完全一致的结论。
这也为今后时间内5G能否较慢落地、打响第一炮所画上问号。之前众多行业专家和企业代表也谈及，5G的商用推展不仅是由技术成熟度要求，而且基础设施建设、网络安全制度和行业标准等都必须齐步第一时间，以上种种联合协力才能前进5G商用落地。
对于智慧城市建设某种程度如此。5G的高速传输和较低延后、低成本沦为物联网、人工智能技术的最重要承托。遍及角落的智能终端如能高速传输动态数据，则能提升大数据挖掘效率，而且对城市自我运营、自我修缮、协商管理等皆有很大裨益。因此，近日，北京市经信局对外公布《北京市智能网联成汽车创意发展行动方案（2019年－2022年）》。
今后，将大力推展北京沦为5G车联网重点样板应用于城市，2020年在重点区域已完成5G车联网建设，推展延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路智能网联成环境、监控项目管理环境建设，施划智能网联成专用车道。据理解，今后四年的行动计划主要环绕“车、路、云、网、图”五大关键要素。“车”和“路”是其中两个引人关注的重点。
众所周知，智能网联成汽车不仅必须对车辆配有智能大脑，车企和系统平台联合合作，还必须对道路升级改建。“聪慧的车必须配有智能的路”，也就是车路协同。如果道路无法动态收集数据、将信号灯、摄像头等网络，这意味著车辆在道路上“打架”。
首先认为了必须前进“汽车大脑”生态建设，建设新型整车生产体系，减缓量产L3、L4级别新车，更有全球优势产业和技术资源在京布局，构成智能网联成汽车核心零部件规模化生产能力。同时，减缓建设智能路网设施和路网改建，构建交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能网络，不具备路网全域感官能力，符合简单的车路协同必须。
比如，构建信号灯配上时优化、车速引领、交通堵塞警告等效率类应用于，积极开展路外侧行驶引领与计费、短距离作业车辆（环卫车等）自动驾驶引领等综合协商样板应用于。道路的升级改建最后是为了提升公共交通运输能力，因此，今后将在高速公路、快速通道、城市环路、城际道路等进行智能网联成环境、监控项目管理环境建设，减少更加多测试点。还有一个亮点是公交车。对智能网联成公交车道创建测试试点，竣工后可实现公交到车站时刻精准预报，提高公交通行效率和搭乘体验。
利用公交车道的空闲时段，将一批公交专用车道竣工智能网联成技术实验检验平台。而构建“车、路、云、网、图”的关键因素协同，必不可少的承托则是5G车联网技术。因此，此次也明确提出，将大力推展北京沦为5G车联网重点样板应用于城市，2020年在重点区域已完成5G车联网建设，构成相连车与云平台的车联网服务能力。
同时，国家层面也发售《车联网（智能网联成汽车）产业发展行动计划》，其中认为，到2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全性保障体系将全面竣工，高级别自动驾驶功能的智能网联成汽车和5G－V2X逐步构建规模化商业应用于。可以显现出，LTE－V2X、5G－V2X等无线通信技术和网络基础设施将不会大力完备，云计算、物联网等设施设施也不会相继协同。比如，天津移动牵头华为日前在天津市早已通车了2．6GHz频段5G基站，构建了智能网联成汽车道路测试区津淄公路部分路段的5G网络覆盖。在2022年发展目标中，冬奥会将不会是集中于展出5G应用服务和性能的世界性舞台。
将以“冬奥会构建智能网联成汽车全面应用于”为目标，减缓技术突破和产品开发、新技术上车和新车上路，完备技术标准、应用于标准、安全性标准，基本已完成智能网联成汽车技术体系的建构。
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