变频器的原作参数较多，每个参数均有一定的自由选择范围，用于中经常遇上因个别参数设置失当，造成变频器无法长时间工作的现象，因此，必需对涉及的参数展开准确的原作。 1.掌控方式： 即速度掌控、转距掌控、PID掌控或其他方式。采行掌控方式后，一般要根据控制精度展开静态或动态识别。 2.低于运营频率： 即电机运营的大于扭矩，电机在较低扭矩下运营时，其风扇性能很差，电机长时间运营在较低扭矩下，不会造成电机焚毁。
而且短距离时，其电缆中的电流也不会减小，也不会造成电缆痉挛。 3.最低运营频率： 一般的变频器仅次于频率到60Hz，有的甚至到400Hz，高频率将使电机高速运转，这对普通电机来说，其轴承无法长时间的超额以定扭矩运营，电机的转子否能忍受这样的离心力。
4.载波频率： 载波频率设置的越高其古志谐波分量越大，这和电缆的长度，电机痉挛，电缆痉挛变频器痉挛等因素是密切相关的。 5.电机参数： 变频器在参数中原作电机的功率、电流、电压、扭矩、仅次于频率，这些参数可以从电机铭牌中必要获得。 6.跳跃频： 在某个频率点上，有可能会再次发生共振现象，尤其在整个装置较为低时；在掌控压缩机时，要防止压缩机的喘振点。
7.特减速时间 加速时间就是输入频率从0下降到仅次于频率所须要时间，减速时间是所指从仅次于频率上升到0所需时间。一般来说用频率原作信号下降、上升来确认特减速时间。在电动机加快时须容许频率原作的上升率以避免过电流，减速时则容许上升率以避免过电压。
加速时间原作拒绝：将加快电流容许在变频器过电流容量以下，不使过萎缩速而引发变频器跳闸；减速时间原作要点是：避免光滑电路电压过大，不使再造过压襟翼而使变频器跳闸。特减速时间可根据阻抗计算出来，但在调试中常采行按阻抗和经验再行原作较长特减速时间，通过起、停车电动机仔细观察若无过电流、过电压报警；然后将特滑行原作时间渐渐延长，以运转中不再次发生报警为原则，反复操作者几次，之后可确认出有最佳特减速时间。 8.转矩提高 又叫转矩补偿，是为补偿因电动机定子绕组电阻所引发的短距离时转矩减少，而把较低频率范围f/V减小的方法。
原作为自动时，可使加快时的电压自动提高以补偿起动转矩，使电动机加快顺利进行。如使用手动补偿时，根据阻抗特性，特别是在是阻抗的低速特性，通过试验可投票决定更佳曲线。
对于逆转矩阻抗，如自由选择失当不会经常出现短距离时的输入电压过低，而浪费电能的现象，甚至还不会经常出现电动机带上阻抗低速时电流大，而扭矩上不去的现象。 9.电子热短路维护 本功能为维护电动机短路而设置，它是变频器内CPU根据运转电流值和频率计算出来出有电动机的温升，从而展开短路维护。
本功能只限于于“一拖一”场合，而在“一拖多”时，则不应在各台电动机上安装热继电器。 电子热维护设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器额定输入电流(A)]×100%。
10.频率容许 即变频器输入频率的上、上限幅值。频率容许是为避免误操作或外接频率原作信号源出有故障，而引发输入频率的过高或过较低，防止损毁设备的一种维护功能。在应用于中按实际情况原作才可。
此功能还主要用途车速用于，如有的皮带输送机，由于运送物料不过于多，为增加机械和皮带的磨损，可使用变频器驱动，并将变频器下限频率原作为某一频率值，这样就可使皮带输送机运营在一个相同、较低的工作速度上。 11.偏置频率 有的又叫偏差频率或频率偏差原作。
其用途是当频率由外部模拟信号(电压或电流)展开原作时，能用此功能调整频率原作信号低于时输入频率的强弱。有的变频器当频率原作信号为0%时，偏差值可起到在0～fmax范围内，有的变频器(如明电舍、三开垦)还可对偏置极性展开原作。如在调试中当频率原作信号为0%时，变频器输入频率不为0Hz，而为xHz，则此时将偏置频率原作为负的xHz才可使变频器输入频率为0Hz。 12.频率原作信号增益 此功能仅有在用外部模拟信号原作频率时才有效地。
它是用来填补外部原作信号电压与变频器内电压(+10v)的不完全一致问题；同时便利仿真原作信号电压的自由选择，原作时，当仿真输出信号为仅次于时(如10v、5v或20mA)，算出可输入f/V图形的频率百分数并以此为参数展开原作才可；如外部原作信号为0～5v时，若变频器输入频率为0～50Hz，则将增益信号原作为200%才可。 13.转矩容许 可为驱动转矩容许和制动器转矩容许两种。它是根据变频器输入电压和电流值，经CPU展开转矩计算出来，其可对特滑行和恒速运营时的冲击阻抗完全恢复特性有贞着提高。转矩容许功能可实现自动加快和滑行掌控。
假设特减速时间大于阻抗惯量时间时，也能确保电动机按照转矩设定值自动加快和滑行。 驱动转矩功能获取了强劲的起动转矩，在稳态运转时，转矩功能将掌控电动机转差，而将电动机转矩容许在仅次于设定值内，当阻抗转矩忽然减小时，甚至在加速时间原作过短时，也会引发变频器跳闸。在加速时间原作过短时，电动机转矩也会多达仅次于设定值。驱动转矩大对低速不利，以设置为80～100%较妥。
制动器转矩原作数值就越小，其制动器力越大，合适急加滑行的场合，如制动器转矩原作数值设置过大会经常出现过压报警现象。如制动器转矩原作为0%，可使添加主电容器的再造总量相似于0，从而使电动机在减速时，不用于制动器电阻也能滑行至停转而会跳闸。但在有的阻抗上，如制动器转矩原作为0%时，减速时不会经常出现一段时间打滑现象，导致变频器重复低速，电流大幅波动，相当严重时会使变频器跳闸，不应引发留意。
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